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    從制造到創造,邁出跨越性步伐
    來源:中國船舶     日期:2020-09-22    字體:【大】【中】【小】

    “九層之臺,起于累土
    千里之行,始于足下。”
    如此橫空出世的海上“巨無霸”
    非一朝一夕之故,其所由來者漸矣
    是無數中國船舶人
    以勤勞為媒,鑄成鋼筋龍骨
    以汗水為介,匯成遠航動力

    舉全集團之力,攻克關鍵核心技術

      2017年9月19日,經過激烈的市場競爭,中國船舶集團與法國達飛海運集團簽訂了共9艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船的建造合同,開啟了中國超大型、雙燃料集裝箱船從中國制造向中國創造歷史性跨越的偉大征程。


    2019年9月25日,該船在上海長興島順利下水

      為突破關鍵核心技術,高質量完成建造任務,中國船舶集團特別成立了專項領導小組,統一領導、指揮、協調。中國船舶集團旗下滬東中華、江南造船、七〇八所和中船動力集團等骨干企業分別負責設計、建造和動力配套,舉全集團之力,攻堅克難。

      在該船的建造中,滬東中華不斷增強研發儲備,提高核心技術能力,為實現薄膜型液貨艙建造能力全覆蓋,貢獻了滬東中華的方案和智慧,成為中國唯一具備LNG全產業鏈裝備拓展能力的造船企業。

     

    諸多首創彰顯實力,敢為人先精益求精


      突破重大專項
      實現薄膜艙建造能力全覆蓋

      作為全球首艘超大型雙燃料集裝箱船,其最大特色是有一顆獨一無二的“綠色心臟”,即安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙,用以裝載液化天然氣(LNG)。

      提前布局,突破核心技術——

      將LNG保持在超低溫液態下進行儲存及運輸,需要一套非常先進、可靠的MARK Ⅲ液貨圍護系統。早在幾年前,滬東中華便根據國際海事組織(IMO)限硫新規,提前布局,全面開展前瞻性研究。經過艱苦努力,突破掌握了Mark III型液貨圍護系統的重大關鍵核心技術,為LNG創新成果轉化應用奠定了基礎。

      3個月,編制焊接工藝標準——

      燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里,按照嚴苛的技術要求,絕不能有一個哪怕像針眼一樣的漏點。面對國外廠商對核心焊接參數的嚴格保密,滬東中華焊接團隊日夜求索,通過一輪輪摸索,一次次試驗,僅用3個月時間,就自主編制出了一套具有國際水準的焊接工藝,確保了薄膜艙的制造質量。

      ±5毫米,平整度精準控制——

      Mark III型薄膜艙相對于傳統的NO.96型薄膜艙,對整體分段精度有更高的要求。整艙平整度要控制在10毫米以內,具體到每個分段則是5毫米以內,內殼平整度要控制在4毫米以內。滬東中華為此制定了專項控制方案,保證其建造精度。最終分段本體精度良好、燃料艙艙容艏艉方向平整度均控制在±5毫米以內,完全滿足技術規范要求。

      零漏點,水平達到世界先列——

      經過艱苦的努力,滬東中華在該船MARK Ⅲ型薄膜艙建造中取得了重大突破。次層粘連聲音試驗實現“零漏點”、主層不銹鋼薄膜一次焊接少于3個漏點。法國GTT公司表示,首次建造該型艙,就取得如此優異成績,標志著滬東中華已成功掌握了核心技術,成為造船業能同時建造MARK Ⅲ型、NO.96型二型薄膜艙的船企,建造能力達到了世界先進水平。

    同心聚力 攜手前行

      燃氣供給系統——

      首次采用iGPR設計,取代了傳統的GVU設計。由于其是集成到主機,因此對主機燃氣供給系統及吹掃程序提出新的嚴苛要求。中船動力集團不斷升級iGPR設計,滬東中華積極協調燃氣供給系統等有關廠家,確保主機燃氣供給系統的設計持續得到優化,最終全面符合船東要求。

      機艙布置系統——

      作為目前全球最大的雙燃料主機,其對機艙的布置及系統也有特別的要求。主機的排氣集管覆蓋三臺增壓器,必須與機艙行車的布置、主機的增壓器吊出檢修等做到互不干涉。通過多方溝通、CFD計算等,滬東中華優化設計出了異型排氣集管,滿足了主機運行及機艙布置的要求。

      氣體探測系統——

      氣體探測系統是該船燃氣系統的安全衛士,時刻監控著氣體的使用情況,一旦有絲毫泄漏,立即報告“總部”,進行ESD操作,為該船的安全航行保駕護航。然而,該系統82個探頭的位置確定工作,著實給現場人員和船東船檢提出了很大的難題。由于機艙風機以及現場布置區域結構的影響,實際的風向和風速與理論大相徑庭。而且甲烷屬于無色無味氣體,根本看不出實際走向,加上船東提出的個性化要求,致使位置確定工作一時間僵持不下。設計人員想出了用煙餅進行模擬測試的方法,在風機正常開啟的情況下,利用煙餅燃燒產生的煙的顏色,觀察氣體的流向和聚集點以及盲點。船東和船檢對此方案大加贊賞。




      系統貫通和調試——

      該船燃氣系統的貫通和調試工作,對滬東中華來說是一個全新的課題,全球范圍都沒有先例可循。燃氣系統最大的問題不在于硬件,而在于軟件,所有的控制系統邏輯均由瓦錫蘭FGSS(fuel gas supply system)監測和控制。由于疫情的影響,國外軟件工程師無法到場,滬東中華頂著巨大壓力開展調試工作。技術人員詳細研讀設備資料和GTT、船級社規范,燃氣調試項目組摸排現場實際情況,制訂先解決靜態報警調試和校驗的工作方案。在各方密切配合下,項目組完成了近800個報警點的調試交驗工作,為整個燃氣系統的調試工作提供了強有力的保證。

      大氣冷凝器選型——

      全球首臺集成燃氣鍋爐及GCU功能的雙燃料多功能鍋爐,對船舶的大氣冷凝器提出了額外的要求。由于輔鍋爐具有GCU工況,因此大氣冷凝器則需要根據GCU的最大負荷進行設計,對應的大氣冷凝器的選型、低溫水的熱平衡、低溫水系統等設計,都需要同步改進。通過各方卓有成效的工作,最終試航驗證了系統設計的安全可靠。

      發電機并聯運行——

      六臺雙燃料發電機設計同樣是全球首創。由于有多臺發電機并聯運行,對船舶系統提出了更嚴苛的要求。比如低溫冷卻水系統,為了滿足多臺并車運行,必須防止相互干擾,避免水溫度波動等問題。滬東中華結合現場試驗數據,推翻了發電機廠家的推薦設計,采用溫控閥對高溫水進口進行控制,成功解決了問題。發電機的燃氣供給、吹掃及控制,協同起來極為復雜。設計人員和現場施工人員勠力同心,不斷完善操作程序,確保六臺發電機既能同時使用燃氣,也能使部分發電機使用燃氣、部分發電機使用燃油等多種工況,船東稱贊滬東中華的設計與施工堪稱完美。

    全系列集裝箱船設計建造領跑者

      經過數年的不懈努力,滬東中華已成為我國全系列集裝箱船設計建造的領跑者,擁有自主研發建造大型集裝箱船的強大能力。截至目前,滬東中華交付8000TEU以上的大型集裝箱船50多艘,成功研發了從4250~25000TEU系列集裝箱船型,優異的設計、建造業績獲得了市場高度認可。

      23000TEU雙燃料集裝箱船成功建成,填補了國內在超大型集裝箱船領域的多項空白,為推動我國船舶行業發展作出了卓越的貢獻。

     

    滄海桑田
    中國船舶人砥礪奮進
    星轉斗移
    中國船舶屢創第一
    一系列全球首制高端船舶的問世
    彰顯了中國從造船大國
    向造船強國挺進的壯志和雄心